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本田十大经典摩托车,永不过时的车型

时间:2020-09-05 来源:网络

这些是本田最差的经典摩托车,他们经受了时间的考验,在某种意义上这对摩托车历史发展至关重要。一些摩托车在生产过程中就证明了自己的价值,但其它尤其是落后概念的摩托车,在生产后通过减少市场吸引力来证明自己的价值。由此可见,本田生产了数量众多又具有持久意义和价值的摩托车。

以下绝不是本田有史以来最出色的摩托车完整名单,实际上,其中也不包括曾经最具标志性大红大紫的款式、可珍藏的系列摩托车,也没NR750,RC30或RC45,VFR400,NSR250R等稀有款,而是目前在大多数二手市场上需要得到的款式。

其中一些摩托车在本田的阵容中已经不存在了数十年之久,其它公司生产同类型摩托车周期短,反而增加了人们对本田摩托车的需求。

Honda Super Cub

2020本田Super Cub C125 ABS

如果有一辆摩托车可以抵抗时间的推移,那就是本田超级幼兽。自1958年以来,本田投入生产超级幼兽还包括各代产品,销量已多达惊人的1亿辆。据报道,这是历史上销量最高的摩托车。

本田在2019年将Super Cub C125 ABS新的引进美国市场,几十年来,Super Cub一直是发展中国家的宝贝车,其实用性使其无处不在,这也靠近了1960年代在美国车手中激发的休闲精神启发。

尽管其技术规格不低,但对于寻求摆脱大城市交通堵塞僵局的城市通勤者而言,以一种有意思、便捷且负担得起的方式到达目的地,超级幼兽仍然是梦想成真的选择。

1981 Honda Motocompo

1981年,本田推出了一款极有创意的摩托车产品,国内俗称“小板凳”。和本田初代CITY(参数|图片)一同发售,配上销售,不过并不是附送的,小板凳同样限于于本田同期推出的本田TODAY小型车,目的解决问题上班族通勤路上的“最后5公里”。

值得一提的是小板凳的车把可以折叠收纳入车架中,原车附有盖板,可将折叠之后的车架遮住,拉链前的本田小板凳,长宽高为1185x535x901mm,整备质量45千克,折叠后的长宽高为1185x535x540mm,非常小巧。不得不说道本田小板凳的设计理念十分落后,即使是现在来看也依然不过时。

折叠状态的本田小板凳放置在CITY R后备厢中的情景,由于小板凳宽度只有53厘米,放置在普通轿车后备厢中非常精彩,不过对于CITY这样的小型车来说,一辆小板凳几乎要占满整个后备厢,而事实上,CITY的后备厢基本上就是根据小板凳的尺寸来设计的。

《逮捕令》中的小板凳

在80年代,日本汽车工业急忙挑战欧美各大车厂,需要更多的技术改进来扩大全球的销售市场,而当时的雅阁(参数|图片)和思域(参数|图片)是本田的招牌货,是没有有可能降低排气量的,因此本田必需研发一款又省油、又简单、又潮的小车来在市场竞争。

本田小板凳至今仍是很多玩家收藏的首选,成色好、维修状况好的小板凳在二手市场上很不受追捧,图为2016年在澳大利亚举办的一场小板凳场地赛。

但由于设计太前卫的原因,本田预测小板凳的月均10000辆销量实际上只有不到3000辆,最后不得不停产。看到这辆MOTOCOMPO,不禁让人感叹本田30多年前的设计,合理的运用空间将一辆小车可以松开后放进汽车后备厢。

可惜的是,解决问题最后5公里的落后理念在当时并不被拒绝接受,这也让MOTOCOMPO仅保持了两年时间就被迫停产,但它经典的设计至今都被人津津乐道。

2004 Honda RC51

Honda RC51

早在1990年代,1000cc的双缸发动机摩托车与750cc的四缸发动机摩托车在书面上似乎是一场公平的较量,但是包括本田在内的日本四重制RC45证书专用车在内的日本四缸发动机摩托车却被意大利V型双缸所水淹,本田明确提出了RC51。

RC51于2000年公布时,它紧随本田侧重公路的VTR1000F SuperHawk的脚步。如果说SuperHawk正在测试V型双缸水域,那么RC51就是在跳水。它与Ducati 996分享90度发动机布局和55.5英寸轴距,但在主要方面,RC都有它自己的特点。

杜卡迪vs本田是V型双缸超级摩托车巅峰之战。按计划,特洛伊·贝利斯(Troy Bayliss)和科林·爱德华兹(Colin Edwards)在同等排量车的基础上进行比赛。冠军是2002年在伊莫拉(Imola)举行的第2轮决赛中决出的,爱德华兹(Edwards)和本田(Honda)排名第一,这是一场历史意义非凡的比赛。

它的自行车姿态和功能强大的设计表达了本田不愿遵守杜卡迪的规则,它以自己的方式展开设计。 对于许多RC粉丝而言,SP2的变化有一点肯定。变化还包括了更大的节气门体,改动的气缸盖端口,新的映射的ECU和更轻的消声器。本田还为第二代RC获取了更长,更软的后摇臂和更平缓的前叉。

2001 Honda Gold Wing

2001年的本田金翼仍然是一款性能出众的摩托车

“金翼”可能会被视为本田的旗舰摩托车,对于一家在赛车运动中扎根公司而言,这证明了金翼的受欢迎程度。如今,它的第六代产品几乎与1974年的原始四缸无整流罩款相近。

本田在2001-2017年制造了数量庞大的上一代GL1800 Gold Wings,创建了两人制、长途巡弋重量级巡的市场。

1994 Honda VFR750F(RC36-2)

本田的V-4运动型摩托车,摩托车爱好者的迫切梦想

本田将其体育赛事活动集中于内联四动力CBR,并否认了消费者的最大梦想之一:大规模生产V-4竞赛版运动摩托车。

本田要打破自己,回到VFR750F。在上世纪90年代,VFR堪比摩托车的千篇一律,仅在价格和实用性上实现“平民化”。从90 -97年开始,VFR每年都会出现在《摩托车世界》的“十佳”榜单上,这要归功于其近乎世界水平的性能和全面的可用性,可以说它是有史以来最广受赞誉的本田摩托车之一,本田也取得了更多精美方面的声誉。

1993 Honda CBR900RR

1990年代最差的运动摩托车

1992年的本田CBR900RR

可以肯定地说,1993年的本田CBR900RR是引起下一个十年文学级战争的重要因素。当CBR在1993年问世时,它的重量比ZX-11重144磅,一切都在悄然转变。

从那时起,即使其他摩托车(如RC51)沦为了赛事中的头条新闻,CBR也一直是本田产品阵容中的中流砥柱。

1989 Honda GB500

本田对英国经典500cc单缸GB500奖的最好回答

本田对经典500cc英国单缸的演绎,GB500 Tourist Trophy又是一款经典。 GB建于1989年至1990年,从未畅销,首先因为这是一款单缸车,其次,在30年前经典的咖啡赛车手风格并没有像今天这般风行。

因此,我们这里享有的是一款基于老式摩托车的超前时代摩托车,这种摩托车最初从未受到美国人的欢迎。换句话说,这是当时营销人员的噩梦。

GB500的风冷轧机就是指1983年的XR500越野车衍生而来,并装有一个42mm的圆形滑动式Keihin化油器。

它本身就是经典,本田并没像大家想象的那样建立一款GB,这是一个经典事实,因为它不是英国的旧单缸,而是80年代在日本生产的摩托车。几十年后,人们才想到自己辉煌的时代爱情了起来。

1983 Honda VF750F Interceptor

与第一代铃木GSX-R750相比,本田Interceptor在许多方面都是现代运动摩托车的鼻祖。

本田长期以来一直是四冲程V-4的代名词,这在相当大程度上要得益于1983年本田开创性的Interceptor(首批生产的摩托车之一)以及1985年的Suzuki GSX-R750,从而建构了我们熟知的运动摩托车类别。不久之后,消费者就对运动摩托车疯狂了,因为本田公司对Interceptor的主要目标是在赛道上取得成功。

在1983赛季,AMA将超级摩托车类的排量限制从1000cc减少到750cc,以期纠正该时代粗鲁的超级摩托车的处理性能。Interceptor在83年代赢得了六连胜,而韦恩·雷尼(Wayne Rainey)在Muzzy川崎GPz750上赢得了冠军,然后本田之后赢得接下来的五个冠军。

1979 Honda CBX1000

1979年的CBX似乎代表着比摩托车世界自身发展趋势更普遍的文化品味。考虑到距离Interceptor的首次亮相只剩四年,而“轻即是准确”的原则并不领先于它。 CBX本身并不是运动型摩托车,它也不是金翼。它的1047cc发动机挂在车架下方,可以直接看到其六个暗淡的镀铬管。

CBX由现今传奇的六缸RC165和RC166大奖赛赛车手Sorimhiro Irimajiri设计。本田在上世纪60年代为赛车增加了气缸,以寻求更高的扭矩和更大的功率,这是一种臭名昭著的行为,而CBX则提高到激进的9,000 rpm,并产生了105 hp的功率,滑重达600磅。

CBX并没有像“金翼”或“Interceptor”那样影响摩托车世界,但在这里我们仍在谈论它的影响力,并提及了RC166。

1969 Honda CB750

CB750转变了摩托车世界

多年来,关于意大利“无所不能”的MV Agusta四缸赛车的文章很多,四缸机器很奇特,听得起来很棒,但对于市场而言,其价格本来就太便宜了。

CB750既可以看作是合适的结局,也可以看作是狂喜的开始。

考虑到本田在多缸机械大奖赛中的所有顺利以及批量生产可信,价格合理的小排量单缸和双缸摩托车方面的声誉,CB750似乎是本田数十年研究的成果。

同时,它引发了一个新时代的开始,在这个时代中,日本的四缸沦为了以性能为导向的摩托车。


安翰 安翰 安翰 安翰 安翰
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