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并购重组风云变幻 政策推动下车企生存法则

时间:2021-02-19 来源:网络

  近日,吉利和东风关于收购美国电动汽车生产商菲斯科(Fisker Automotive)的控股权炒得如火如荼,可不让人误解到此前多部委牵头发布加快企业兼并重组的政策。

  1月,工信部、财政部、发改委等部门牵头公布《关于减缓推进重点行业企业兼并重组的指导意见》(下称“《指导意见》”),汽车等九大行业被列入兼并重组之列。该《指导意见》明确指出,至2015年,前10家整车企业产业集中度超过90%,构成3家至5家具备核心竞争力的大型汽车企业集团。除领先地位较明显的上汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团、一汽集团外,其他汽车集团均面临急需加快。而在众多急需加快的车企队列中,北汽集团已经被主管部门要求“挤身前三强”。

  与2009年出台的《汽车产业调整振兴规划细则》中明确提出“四大四小”概念相比,本次出台的《指导意见》似乎在希望国内车企集团化发展的同时,也流露出了对于资源整合的决心。对此,工业和信息化部部长苗圩特别强调:“必须下大力气,深入推进企业兼并重组工作。”

  业内人士认为,《指导意见》所反映出有的希望车企吞并,将有利于解决中国汽车业产能利用率偏低的问题,提高汽车业资源利用率。

  ◆ 国内车企或现“五大巨头”

  根据本次《指导意见》所明确提出的规划,到2015年,国内前10家整车企业产业集中将度超过90%,形成3-5家具备核心竞争力的大型汽车企业集团。明确来看,这一吞并整个过程俨然包括了整车企业和零部件企业的兼并重组。

  在推展整车企业纵向兼并重组方面,《指导意见》鼓励汽车企业通过兼并重组方式整合要素资源,优化产品系列,降低经营成本,提高生产能力利用率,大力推动自主品牌发展,培育企业核心竞争力,构建规模化、集约化发展。

  在推动零部件企业兼并重组方面,支持零部件骨干企业通过兼并重组不断扩大规模,与整车生产企业创建长期战略合作关系,发展战略联盟,构建专业化分工和协作化生产。

  此外,对于本次的资源整合,《指导意见》也显示出支持大型汽车企业通过兼并重组向服务领域延伸和反对参予全球资源整合与经营。在服务领域延伸方面,汽车企业要完备汽车行业服务体系,以品牌营销为主体,大力发展研发、采购、现代物流、汽车金融、信息服务和商务服务,构建服务业与制造业融合发展。在参予全球资源整合方面,希望汽车企业“回头出去”,做到时机开展跨国收购,在全球范围内优化资源配置,发展并完备全球生产和服务网络,提高国际化经营能力,强化国际竞争力。

  对于本次《指导意见》所提车的车企整合,汽车分析师崔东树表示,90%行业集中度的目标构建难度并不大。因为2012年前十家整车企业的市场占有率已达到87.3%,比上一年提升0.7个百分点。接下来今年集中度认同将之后提升。

  ◆ 企业格局或将步入洗牌

  根据工信部的统计数据显示,我国汽车行业仍呈现出小、弱、散的特点,目前共计各类车辆生产企业1300多家,其中汽车整车企业171家、摩托车120家、专用车900多家、三轮汽车和低速货车135家。而在国内汽车整车企业的171家中,有一批企业多年来正处于投产或半停产状态。

  事实上,早于在本次《指导意见》实施之前,已经有部分企业积极开展了兼并重组,但是并未超过理想效果。比如长安汽车收购哈飞和昌河,但是因为产能分配问题闹得出有赫赫有名的“罢工事件”。此外,早已谣传的东风重组福汽,也是雷声大,雨点小。三年过去仍然仅逗留在“慢了”的阶段。

  据了解,对于车企整合难以推进的原因,除地方政府的阻力外,企业之间的利益分配也是难题之一。“除非企业经营不下去了,否则谁也不不愿被吞并。”对于车企统合难题,业内人士分析称之为。

  然而,与上述车企统合难以推进相对,部分车企的重组已获得了初步成效。如广汽重组长丰汽车、广汽吉奥以及广汽和与奇瑞的战略联盟,都让人看到了在车企统合方面的“广汽模式”。

  纵观本次即将开始的国内车企统合,除了大型央企国企外,吉利、长城、比亚迪都具备一定的能力,并且发展很快。而江淮、华泰、中兴、众泰等规模尚小的汽车企业则面对一定的困难,或将沦为被兼并的新目标。无论本次《指导意见》最终实行结果如何,就目前国内实际情况来看,汽车企业的实际数量显然超过了市场需求,随着市场规律的优胜劣汰,势必会出现强强联合或者弱肉强食的局面,只不过“有形的手”可能会进一步起着推动作用。

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